Národní předmluva
Změny proti předchozí normě
Proti předchozí normě dochází ke
změně způsobu převzetí EN 15528:2021 do soustavy norem ČSN. Zatímco
ČSN EN 15528 z června 2022 převzala EN 15528:2021
schválením k přímému používání jako ČSN oznámením ve Věstníku ÚNMZ, tato
norma ji přejímá překladem.
Informace o citovaných
dokumentech
EN 1991-2 zavedena v ČSN EN 1991-2
(73 6203) Eurokód 1: Zatížení konstrukcí – Část 2: Zatížení mostů
dopravou
EN 15663:2017+A1:2018 zavedena
v ČSN EN 15663+A1:2019 (28 0360) Železniční aplikace –
Referenční hmotnosti vozidel
EN 15877-1 zavedena v ČSN EN 15877-1
(28 0083) Železniční aplikace – Označení železničních vozidel – Část
1: Nákladní vozy
Souvisící ČSN
ČSN EN 1990:2004
(73 0002) Eurokód: Zásady navrhování konstrukcí
ČSN EN 1991-1
(73 0035) Eurokód: Zatížení konstrukcí (soubor)
ČSN EN 13803 (73 6350) Železniční
aplikace – Kolej – Parametry návrhu polohy koleje – Kolej
rozchodu 1 435 mm a širšího
ČSN EN 13977
(28 1002) Železniční
aplikace – Kolej – Bezpečnostní požadavky na přenosné stroje a vozíky
pro stavbu a údržbu
ČSN EN 14033
(28 1005) Železniční aplikace – Kolej – Kolejové stroje
pro stavbu a údržbu (soubor)
ČSN EN 14363
(28 0307) Železniční aplikace – Přejímací zkoušky jízdních
charakteristik železničních vozidel – Zkoušení jízdních vlastností a stacionární
zkoušky
ČSN EN 15746
(28 1007) Železniční aplikace – Kolej – Dvoucestné stroje
a jejich přídavná zařízení (soubor)
ČSN EN 15877-2 (28 0083) Železniční aplikace –
Označení železničních vozidel – Část 2: Vnější označení osob-
ních vozů, hnacích jednotek,
lokomotiv a speciálních vozidel
ČSN EN 15955
(28 1011) Železniční
aplikace – Kolej – Odstranitelné stroje a jejich přídavná
zařízení (soubor)
ČSN EN 17343
(28 0003) Drážní aplikace – Obecné termíny a definice
ČSN 28 0001 Kolejová
vozidla železniční, základní termíny a definice
ČSN 73 6200 Mostní
názvosloví
Vysvětlivky k textu normy
V případě nedatovaných odkazů na
evropské/mezinárodní normy jsou ČSN uvedené v článcích „Informace
o citovaných dokumentech“ a „Souvisící ČSN“ nejnovějšími vydáními,
platnými v době schválení této normy. Při používání této normy je třeba
vždy použít taková vydání ČSN, která přejímají nejnovější vydání nedatovaných
evropských/mezinárodních norem (včetně všech změn).
Citované předpisy
Směrnice 2008/57/ES ze dne 17.
července 2008, o interoperabilitě železničního systému ve Společenství,
jsou zapracovány v nařízení vlády č. 133/2005 Sb., o technických
požadavcích na provozní a technickou propojenost evropského železničního
systému, v platném znění.
Vysvětlivky k textu
převzaté normy
Norma zavádí stupnici traťových
tříd zatížení a navazujících přidružených rychlostí kolejových vozidel,
která umožňuje třídění existujících staveb železniční infrastruktury
zatěžovaných kolejovými vozidly a současně i třídění všech kolejových
vozidel z hlediska svislých účinků vozidel na tyto stavby. Tento princip
norma přejímá z platné vyhlášky UIC (UIC CODE 700:2004 Classification of
lines – Resulting load limits for wagons). Kombinace označení traťové
třídy zatížení a přidružené rychlosti tvoří významovou jednotku, která
určuje úroveň svislé únosnosti staveb infrastruktury. Současně norma stanovuje
zásady přechodnosti vozidel na železničních tratích.
V této normě je pro název
„Technická specifikace pro interoperabilitu“ použita zkratka TSI.
Upozornění
na národní poznámky
Do normy byla k článku O.4 doplněna národní poznámka.
Vypracování normy
Zpracovatel: ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu, IČO 63832721, Ing. Pavel Kulich
Technická normalizační komise: TNK 141 Železnice
Pracovník České agentury pro standardizaci: Ing. Dagmar Brablecová
Česká agentura pro standardizaci je státní příspěvková
organizace zřízená Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní
zkušebnictví na základě ustanovení § 5 odst. 2 zákona č. 22/1997 Sb.,
o technických požadavcích na výrobky a o změně a doplnění
některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů.
EVROPSKÁ NORMA EN 15528
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM Prosinec 2021
ICS 03.220.30; 45.060.20 Nahrazuje
EN 15528:2015
Železniční aplikace – Traťové třídy zatížení pro určení
vztahu mezi dovoleným zatížením infrastruktury a maximálním zatížením
vozidly
Railway applications – Line categories
for managing the interface between load limits of vehicles and infrastructure
|
Applications
ferroviaires – Catégories de ligne
pour la gestion des interfaces entre limites
de charges des véhicules et de l’infrastructure
|
Bahnanwendungen – Streckenklassen zur
Behandlung
der Schnittstelle zwischen Lastgrenzen der Fahrzeuge
und Infrastruktur
|
Tato evropská norma byla schválena CEN dne 2021-08-30.
Členové CEN jsou povinni splnit vnitřní předpisy
CEN/CENELEC, v nichž jsou stanoveny podmínky, za kterých se této evropské
normě bez jakýchkoliv modifikací uděluje status národní normy. Aktualizované
seznamy a biblio-
grafické citace týkající se těchto národních norem lze obdržet na vyžádání v Řídicím
centru CEN-CENELEC nebo u kteréhokoliv člena CEN.
Tato evropská norma existuje ve třech oficiálních verzích
(anglické, francouzské, německé). Verze v každém jiném jazyce přeložená
členem CEN do jeho vlastního jazyka, za kterou zodpovídá a kterou
notifikuje Řídicímu centru CEN-CENELEC, má stejný status jako oficiální verze.
Členy CEN jsou národní normalizační orgány Belgie,
Bulharska, České republiky, Dánska, Estonska, Finska, Francie, Chorvatska,
Irska, Islandu, Itálie, Kypru, Litvy, Lotyšska, Lucemburska, Maďarska, Malty,
Německa,
Nizozemska, Norska, Polska, Portugalska,
Rakouska, Republiky Severní Makedonie, Rumunska, Řecka, Slovenska,
Slovinska, Spojeného království, Srbska, Španělska, Švédska, Švýcarska a Turecka.
|
Evropský
výbor pro normalizaci
European
Committee for Standardization
Comité
Européen de Normalisation
Europäisches
Komitee für Normung
Řídicí centrum
CEN-CENELEC: Rue de la Science 23, B-1040 Brusel
© 2021 CEN Veškerá
práva pro využití v jakékoliv formě a jakýmikoliv prostředky Ref. č. EN 15528:2021
E
jsou celosvětově vyhrazena národním členům CEN.
|
Obsah
Strana
Evropská předmluva.................................................................................................................................................................................... 7
Úvod................................................................................................................................................................................................................ 8
1......... Předmět normy................................................................................................................................................................................ 9
2......... Citované dokumenty....................................................................................................................................................................... 9
3......... Termíny, definice, značky a zkratky............................................................................................................................................. 9
4......... Klasifikační systém....................................................................................................................................................................... 13
5......... Kategorizace infrastruktury.......................................................................................................................................................... 14
6......... Kategorizace vozidel.................................................................................................................................................................... 15
7......... Statická kompatibilita rozhraní mezi
vozidlem a infrastrukturou......................................................................................... 22
Příloha A (normativní) Referenční vozy a modely
zatížení reprezentující traťové třídy zatížení................................................ 23
Příloha B (informativní) Diagram procesu:
Klasifikace infrastruktury a kategorizace vozidel................................................... 27
Příloha C (informativní) Traťové rychlosti
nevyžadující posouzení dynamickým výpočtem...................................................... 28
Příloha D (informativní) Metody používané k určení
únosnosti existujících konstrukcí................................................................ 29
Příloha E (informativní) Využití
výsledků klasifikace tratí................................................................................................................... 30
Příloha F (informativní) Porovnání RA-klasifikace
s traťovými třídami zatížení............................................................................ 32
Příloha G (informativní) Příklad metody výpočtu................................................................................................................................. 33
Příloha H (informativní) Maximálně přípustná hmotnost
na nápravu P – vůz se dvěma 2-nápravovými podvozky............. 37
Příloha I (informativní) Maximálně přípustná
hmotnost na nápravu P – vůz se dvěma 3-nápravovými podvozky............... 40
Příloha J (informativní) Traťové třídy zatížení
pro šestinápravové lokomotivy.............................................................................. 42
Příloha K (informativní) Lokomotivní třída L4
(čtyřnápravové lokomotivy).................................................................................... 43
Příloha L (informativní) Lokomotivní třída L6
(šestinápravové lokomotivy)................................................................................... 44
Příloha M (informativní) Vážní list pro lokomotivy............................................................................................................................... 45
Příloha N (informativní) Geometrické parametry
vlaku...................................................................................................................... 48
Příloha O (informativní) Kategorizace osobních
jednotek pomocí ověření parametrů................................................................ 49
Příloha P (informativní) Návod pro kategorizaci
lehkých osobních jednotek do kategorií a10, a12 nebo a14....................... 54
Bibliografie.................................................................................................................................................................................................. 61
Tento dokument (EN 15528:2021) vypracovala technická
komise CEN/TC 256 Železniční aplikace, jejíž sekretariát zajišťuje
DIN.
Této evropské normě je nutno nejpozději do června 2022 udělit
status národní normy, a to buď vydáním identického textu, nebo schválením
k přímému používání a národní normy, které jsou s ní v rozporu,
je nutno zrušit nejpozději do června 2022.
Upozorňuje se na možnost, že některé prvky tohoto dokumentu
mohou být předmětem patentových práv. CEN nelze činit odpovědným za
identifikaci jakéhokoliv nebo všech patentových práv.
Tento dokument nahrazuje EN 15528:2015.
Významné změny technického charakteru mezi touto evropskou
normou a normou EN 15528:2015 jsou:
– Všechny
informace o dynamické kompatibilitě byly vypuštěny, včetně příloh C, D,
E a P (v budoucnu část TR připravovaného
TC 250/SC 1/WG 3/TG DIBRST);
– Pro vozy a osobní
jednotky je zavedena další kategorizace pro různé hodnoty stojících cestujících
na m2
v zatěžovacím stavu návrhová hmotnost s mimořádným užitečným
zatížením (MDX) podle normy EN 15663:2017+A1:2018;
– Objasnění
informativního charakteru přílohy C (příloha F v předchozím
vydání) o rychlostech, které nevyžadují dodatečné kontroly dynamické
kompatibility.
Veškeré připomínky a dotazy k tomuto dokumentu je
třeba směřovat na národní normalizační orgán. Úplný
seznam těchto orgánů naleznete na webových stránkách CEN.
Podle vnitřních předpisů CEN-CENELEC jsou tuto evropskou
normu povinny zavést národní normalizační organizace následujících zemí:
Belgie, Bulharska, České republiky, Dánska, Estonska, Finska, Francie,
Chorvatska, Irska, Islandu, Itálie, Kypru, Litvy, Lotyšska, Lucemburska,
Maďarska, Malty, Německa, Nizozemska, Norska,
Polska, Portugalska, Rakouska, Republiky
Severní Makedonie, Rumunska, Řecka, Slovenska, Slovinska, Spojeného
království, Srbska, Španělska, Švédska, Švýcarska a Turecka.
Existující evropská železniční infrastruktura se skládá z prvků
navržených pro odlišné historické požadavky. Většina staveb železniční
infrastruktury byla postavena před zavedením technických specifikací
interoperability (TSI) a Eurokódů pro návrh staveb.
Tento dokument specifikuje systém klasifikace tratí pro provozovatele
infrastruktury a dopravce k určení vzájemného vztahu mezi maximálním
zatížením kolejovými vozidly a dovolenou ložnou hmotností nákladních vozů
a svislou únosností trati.
Traťový klasifikační systém uvažuje parametry, jako jsou:
– hmotnost na nápravu
(P);
– geometrická
hlediska týkající se vzdálenosti náprav;
– hmotnost na
jednotku délky (p);
– rychlost;
a poskytuje transparentní metodu pro rozhodování, zda svislé
zatěžovací charakteristiky vozidel jsou v souladu s únosností tratí v síti.
Traťový klasifikační systém se uplatňuje pomocí sestavy
traťových tříd zatížení s tím, že každá traťová třída
zatížení je definována v této normě pomocí zatěžovacího modelu.
Tento dokument se vztahuje na tratě s normálním
rozchodem (1 435 mm) a s širšími rozchody pro těžké)
železniční tratě a na vozidla, která jsou na těchto tratích provozována.
Zahrnuty jsou stroje používané pro výstavbu, údržbu, kontrolu, opravy a obnovu,
pokud jsou provozovány v dopravním režimu, nikoli však, pokud jsou v pracovním
režimu.
Tento dokument specifikuje metody klasifikace stávajících
a nových těžkých tratí a kategorizaci železničních
vozidel.
Tento dokument poskytuje pokyny pro spolehlivé a zavedené
řízení rozhraní mezi železničními vozidly a železniční infrastrukturou a neukládá
žádné požadavky ani na vozidla, ani na infrastrukturu.
Použití tohoto dokumentu umožňuje zajistit statickou
kompatibilitu mezi drážním vozidlem a železniční infrastrukturou s ohledem
na svislou únosnost.
Obsahuje požadavky týkající se:
– klasifikace
svislé únosnosti tratí;
– přidělování
železničních vozidel do kategorií tratí (kategorizace);
– stanovení limitů
užitečného zatížení nákladních vozů.
Tento dokument se nevztahuje na:
– posouzení
kompatibility pouze na základě parametru zatížení na nápravu;
–
kontroly kompatibility v případech,
kdy je vyžadována dodatečná dynamická analýza (například podle EN 1991-2);
– požadavky
týkající se maximální celkové hmotnosti nebo maximální délky vlaku;
– systém využívaný
ve Velké Británii, kde jsou všechny tratě a vozidla klasifikována podle
systému RA (Route Availability). Průvodce ekvivalentními kategoriemi tratí
podle této evropské normy je uveden v příloze F;
– zveřejnění
kategorií tratí.
Požadavky tohoto dokumentu nenahrazují žádné předpisy
týkající se jízdních vlastností vozidel popsaných veličinami pro posuzování
bezpečnosti jízdy, zatížení koleje a jízdních vlastností (viz EN 14363).
Konec náhledu -
text dále pokračuje v placené verzi ČSN.
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA