Národní předmluva
Upozornění na používání této normy
Souběžně s touto
normou je v souladu s předmluvou k EN 50617-2:2024 dovoleno
do 2027-09-23 používat dosud platnou ČSN EN 50617-2
(33 3506) z února 2017.
Změny proti předchozí normě
Tato norma je celkovou technickou revizí předchozího vydání.
Hlavní změny oproti předchozímu vydání jsou uvedeny v Evropské předmluvě.
Informace o citovaných dokumentech
EN 16432-1:2017 zavedena
v ČSN EN 16432-1:2020 (73 6368) Železniční aplikace – Systémy
pevné jízdní dráhy – Část 1: Obecné požadavky
EN 50121-4:2016 zavedena v ČSN EN 50121-4
ed. 4:2017 (33 3590) Drážní zařízení – Elektromagnetická kompatibilita –
Část 4: Emise a odolnost zabezpečovacích a sdělovacích zařízení
EN 50124-2:2017 zavedena v ČSN EN 50124-2
ed. 2:2018 (33 3501) Drážní zařízení – Koordinace izolace – Část 2:
Přepětí a ochrana před přepětím
EN 50125-3:2003 zavedena v ČSN EN 50125-3:2003
(33 3504) Drážní zařízení – Podmínky prostředí pro
zařízení – Část 3: Zabezpečovací a sdělovací zařízení
EN 50126-1:2017 zavedena v ČSN EN
50126-1 ed. 2:2019 (33 3502) Drážní zařízení – Stanovení a prokázání
bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) – Část
1: Generický proces RAMS
EN 50126-2:2017 zavedena v ČSN EN
50126-2:2019 (33 3502) Drážní zařízení – Stanovení a prokázání
bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) – Část
2: Systémový přístup k bezpečnosti
EN 50128:2011 zavedena v ČSN EN 50128
ed. 2:2012 (34 2680) Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací
systémy a systémy zpracování dat – Software pro drážní řídicí a ochranné
systémy
EN 50129:2018 zavedena v ČSN EN 50129
ed. 2:2021 (34 2675) Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací
systémy a systémy zpracování dat – Elektronické zabezpečovací systémy
EN 50592:2016 zavedena v ČSN EN
50592:2017 (33 3590) Drážní zařízení – Zkoušky kolejových vozidel na
elektromagnetickou kompatibilitu s počítači náprav
EN 60068-2-1:2007 zavedena v ČSN EN
60068-2-1 ed. 2:2008 (34 5791) Zkoušení vlivů prostředí – Část 2-1:
Zkoušky – Zkouška A: Chlad
EN 60068-2-2:2007 zavedena v ČSN EN
60068-2-2:2008 (35 5791) Zkoušení vlivů prostředí – Část 2-2: Zkoušky –
Zkouška B: Suché teplo
EN 60068-2-30:2005 zavedena v ČSN EN 60068-2-30 ed.
2:2006 (34 5791) Zkoušení vlivů prostředí – Část 2-30:
prostředí – Část Db: Vlhké teplo cyklické (cyklus 12 h + 12 h)
EN 60529:1991,[1] zavedena
v ČSN EN 60529:1993 (33 0330) Stupně ochrany krytem (krytí –
IP kód)
EN 61000-4-6:2014 zavedena v ČSN EN IEC
61000-4-6 ed. 5:2024 (33 3432) Elektromagnetická kompatibilita (EMC) –
Část 4-6: Zkušební a měřicí technika – Odolnost proti rušením šířeným
vedením, indukovaným vysokofrekvenčními poli
ERA/ERTMS/033281 nezavedena
Souvisící ČSN
ČSN EN 13848-5
(73 6359) Železniční aplikace – Kolej – Kvalita geometrie
koleje – Část 5: Hladiny kvality geometrie koleje – Běžná
kolej a kolejová rozvětvení
ČSN EN 50238-1 ed. 2 (33 3592) Drážní
zařízení – Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro
detekování vlaků – Část 1: Obecně
ČSN CLC/TS 50238-3
(33 3592) Drážní zařízení – Kompatibilita mezi drážním vozidlem
a systémy pro detekování vlaků – Část 3: Kompatibilita s počítači
náprav
ČSN EN IEC 60271-3-4 ed.
2:2019 (03 8900) Klasifikace podmínek prostředí – Část 3-4:
Klasifikace skupin parametrů prostředí a jejich stupňů přísnosti – Stacionární
použití na místech nechráněných proti povětrnostním vlivům
ČSN EN IEC 61000-4-3 ed. 4:2021 (33 3432) Elektromagnetická
kompatibilita (EMC) – Část 4-3: Zkušební a měřicí technika –
Vyzařované vysokofrekvenční elektromagnetické pole – Zkouška odolnosti
ČSN EN ISO/IEC 17025:2018
(01 5253) Všeobecné požadavky na kompetenci zkušebních a kalibračních
laboratoří
ČSN ETSI EN 302 608 V2.1.1:2018 (87 5147) Zařízení
krátkého dosahu (SRD) – Rádiová zařízení pro drážní systémy Eurobalise –
Harmonizovaná norma pokrývající základní požadavky článku 3.2 Směrnice
2014/53/EU
Citované předpisy
ERTMS/ETCS UNIT Dokument ERA/ERTMS/0332081-INTERFACES
BETWEEN CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING TRACKSIDE AND OTHER SUBSYSTEMS, Rozhraní
mezi řídícími a zabezpečovacími zařízeními na trati s ostatními
podsystémy.
Směrnice (ERTMS/ETCS UNIT
INTERFACES BETWEEN CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING TRACKSIDE AND OTHER
SUBSYSTEMS (ERA/ERTMS/033281 version: 4.0) ze dne 20. září 2018
(ERA/ERTMS/033281
(IV-4.0)) – Specifikace rozhraní v rámci jednotky ERTMS/ETCS, vydaná
evropskou železniční agenturou.
Jedná se o mezinárodně
harmonizovaný předpis, který je součástí balíku TSI pro interoperabilitu
železnic. Směrnice se zaměřuje
zejména na elektromagnetickou kompatibilitu, vzdálenosti náprav, odolnost vůči
rušení a další technické požadavky. Směrnice je dostupná na
webových stránkách evropské agentury pro železnice (European Union Agency for
Railways) ve formátu PDF.
Vysvětlivky k textu převzaté normy
V případě nedatovaných odkazů na evropské/mezinárodní normy
jsou ČSN uvedené v článku „Souvisící ČSN“ nejnovějšími vydáními, platnými
v době schválení této normy. Při používání této normy je třeba vždy použít
taková vydání ČSN, která přejímají nejnovější vydání nedatovaných
evropských/mezinárodních norem (včetně všech změn).
Upozornění na národní poznámky
Do této normy byla v tabulce B.1 doplněna národní
poznámka.
Vypracování normy
Zpracovatel odborného překladu: CTN ACRI, IČO 638322721
Technická normalizační komise: TNK 126 Elektrotechnika
v dopravě
Vydala: Česká agentura
pro standardizaci, státní příspěvková organizace
Citované dokumenty a souvisící ČSN lze získat
v e-shopu České
agentury pro standardizaci, s. p. o.
Česká agentura pro standardizaci je státní příspěvková
organizace zřízená Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní
zkušebnictví na základě ustanovení § 5 odst. 2 zákona č. 22/1997 Sb.,
o technických požadavcích na výrobky a o změně a doplnění
některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů.
EVROPSKÁ NORMA EN 50617-2
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM Říjen 2024
ICS 29.280 Nahrazuje
EN 50617-2:2015
EN
50617-2:2015/AC:2016
Drážní zařízení – Technické parametry systémů detekování
vlaků
pro interoperabilitu evropských železničních systémů –
Část 2: Počítače náprav
Railway applications – Technical
parameters of train detection systems
for the interoperability of the trans-European railway system –
Part 2: Axle counters
|
Applications
ferroviaires – Paramètres techniques
des systèmes de détection des trains –
Partie 2: Compteurs d’essieux
|
Bahnanwendungen – Technische
Parameter
von Gleisfreimeldesystemen –
Teil 2: Achszähler
|
Tato evropská norma byla schválena CENELEC dne 2024-09-23.
Členové CENELEC jsou povinni splnit vnitřní předpisy CEN/CENELEC, v nichž
jsou stanoveny podmínky, za kterých se této evropské normě bez jakýchkoliv
modifikací uděluje status národní normy.
Aktualizované seznamy
a bibliografické citace týkající se těchto národních norem lze obdržet na
vyžádání v Řídicím centru CEN-CENELEC nebo u kteréhokoliv
člena CENELEC.
Tato evropská norma
existuje ve třech oficiálních verzích (anglické, francouzské, německé). Verze
v každém jiném jazyce přeložená členem CENELEC do jeho vlastního
jazyka, za kterou zodpovídá a kterou notifikuje Řídicímu centru
CEN-CENELEC, má stejný status jako oficiální verze.
|
Evropský výbor pro
normalizaci v elektrotechnice
European Committee
for Electrotechnical Standardization
Comité Européen de
Normalisation Electrotechnique
Europäisches Komitee
für Elektrotechnische Normung
Řídicí centrum
CEN-CENELEC: Rue de la Science 23, B-1040
Brusel
© 2024
CENELEC Veškerá práva pro využití v jakékoliv formě a jakýmikoliv
prostředky
jsou celosvětově vyhrazena členům CENELEC.
Ref. č. EN 50617-2:2024 E
|
Členy CENELEC jsou národní elektrotechnické komitéty Belgie,
Bulharska, České republiky, Dánska, Estonska, Finska,
Francie, Chorvatska, Irska, Islandu, Itálie, Kypru, Litvy, Lotyšska,
Lucemburska, Maďarska, Malty, Německa, Nizozemska,
Norska, Polska, Portugalska, Rakouska, Republiky Severní Makedonie, Rumunska,
Řecka, Slovenska, Slovinska, Spojeného království, Srbska, Španělska,
Švédska, Švýcarska a Turecka.
Obsah
Strana
Evropská předmluva. 9
Úvod. 10
1......... Rozsah platnosti 11
2......... Citované dokumenty. 11
3......... Termíny a definice a zkratky. 12
3.1...... Termíny a definice. 12
3.2...... Zkratky. 13
4......... Popis systému detekování vlaků. 14
5......... Význam parametrů z hlediska bezpečnosti 15
6......... Parametry systému počítače náprav. 16
6.1...... RAMS.. 16
6.1.1... Obecně. 16
6.1.2... Bezporuchovost 16
6.1.3... Pohotovost 16
6.1.4... Chybný zápočet 17
6.1.5... Udržovatelnost 17
6.1.6... Bezpečnost 17
6.2...... Odolnost proti magnetickým polím –
uvnitř a vně pásma. 18
6.2.1... Obecně. 18
6.2.2... Odvození požadavků na odolnost 19
6.2.3... Úrovně odolnosti počítačů náprav
/ rezerva kompatibility. 19
6.2.4... Frekvenční rozsah ACD.. 20
6.3...... Odolnost vůči trakčnímu a zkratovému
proudu v kolejnici 20
6.4...... Odolnost vůči harmonickým trakčního proudu
v kolejnici 20
6.5...... Kontrola integrity polohy snímače (funkční
parametr) 20
6.6...... Integrační doba. 21
6.6.1... Obecně. 21
6.6.2... Integrační doba daného produktu. 21
6.6.3... Odvození integrační doby – Příklad. 21
6.7...... Kvalita napájení zabezpečovacího zařízení
s ohledem na dostupnost 23
6.8...... Požadavky na propojovací /připojovací kabely. 23
7......... Požadavky pro systémy počítačů náprav
založených na parametrech vlaku. 23
7.1...... Obecně. 23
7.2...... Parametry závislé na vozidle, kole
a rychlosti 23
7.2.1... Obecně. 23
7.2.2... Parametry kola. 24
7.2.3... Parametry závisející na vozidle
a rychlosti 25
7.3...... Materiálové vlastnosti částí vozidla
v oblasti detekce (prostor bez kovových částí) 26
7.4...... Vlnivý pohyb vlaku. 26
7.5...... Brzdy s vířivými proudy
a magnetické kolejové brzdy. 27
8......... Parametry koleje. 27
8.1...... Materiál pražců. 27
Strana
8.2...... Kolejnicové příslušenství / montážní
oblast 27
8.3...... Pevná jízdní dráha. 27
8.4...... Ostatní zařízení kolejnic. 28
9......... Prostředí a další parametry. 28
9.1...... Obecně. 28
9.2...... Tlak. 28
9.3...... Proudění vnějšího vzduchu. 28
9.4...... Teploty okolí 29
9.4.1... Obecně. 29
9.4.2... Teplota okolí pro vyhodnocovací zařízení
počítačů náprav. 29
9.4.3... Teplota okolí pro ACD (mimo snímače počítače
náprav) 29
9.4.4... Teplota okolí pro ACD počítače náprav. 29
9.5...... Vlhkost 29
9.6...... Srážky. 30
9.7...... Stupně ochrany (IP) 30
9.7.1... Obecně. 30
9.7.2... Pro součásti na kolejnici 30
9.7.3... Součásti na trati / v blízkosti tratě. 30
9.8...... Sluneční záření 30
9.9...... Ochrana před přepětím (včetně nepřímých
atmosférických výbojů) 30
9.10.... Znečištění 30
9.11.... Protipožární ochrana. 31
9.12.... Vibrace / rázy. 31
9.13.... EMC.. 31
9.13.1 Obecně. 31
9.13.2 Požadavek a validace pro EMC.. 31
9.14.... Definice vlivu z jiných součástí 31
Příloha A (informativní) Průvodce návrhem měřicích
antén. 32
Příloha B (informativní) Frekvenční management
(převzaté z ERA/ERTMS/033281) 33
Příloha C (normativní) Zkušební zařízení, zkušební
metody a protokoly o zkoušce. 35
Příloha D (informativní) Intermodulární jev. 50
Bibliografie. 53
Obrázky
Obrázek 1 – Hranice systému počítače náprav. 15
Obrázek 2 – Korelace mezi mírou nebezpečí
a mezidobím jízdy vlaků. 18
Obrázek 3 – Oblast vyhodnocení 20
Obrázek 4 – Odolnost v závislosti na době
trvání rušivého pole. 21
Obrázek 5 – Odolnost ACD v závislosti na době
trvání v pásmu rušení 22
Obrázek 6 – Naměřený a vypočítaný průběh filtru. 22
Obrázek 7 – Definice parametrů. 24
Obrázek 8 – Korelace mezi mírou nebezpečí
a mezidobím jízdy vlaků. 25
Obrázek 9 – Parametry ovlivňující vlnivý pohyb vlaku. 26
Strana
Obrázek A.1 – Boční pohled (Y a Z cívky,
rozměry 50 mm až 150 mm) 32
Obrázek B.1 – Oblasti pro vyhodnocování 34
Obrázek C.1 – Homogenita antény generující pole
(FGA) 35
Obrázek C.2 – Blokové schéma ACD.. 36
Obrázek C.3 – Sestava pro zkoušku homogenním polem
ve směru X-Z (čelní pohled pro a = 0°) 37
Obrázek C.4 – Sestava pro zkoušku homogenním polem
ve směru X-Z (boční pohled pro a = 0°) 38
Obrázek C.5 – Sestava pro zkoušku homogenním polem
ve směru Y-Z (čelní pohled) 38
Obrázek C.6 – Sestava pro zkoušku homogenním polem
ve směru Y-Z (boční pohled pro a = 0°) 38
Obrázek C.7 – Odezva ACD na přerušovaný sinusový signál............................................................................................................ 40
Obrázek C.8 – Zkušební sestava pro zkoušky proudů
v kolejnici. 43
Obrázek C.9 – Frekvenční maska. 44
Obrázek C.10 – Zóna vlivu magnetických polí 45
Obrázek C.11 – Zkušební sestava. 46
Obrázek C.12 – Zkušební sestava pro zkoušku
odolnosti 47
Obrázek D.1 – Správa frekvence a amplitudové
masky. 50
Obrázek D.2 – Laboratorní zkušební sestava pro
odvození chování saturace u vícetónových signálů. 50
Obrázek D.3 – Zkušební sestava na trati 51
Obrázek D.4 – Znázornění intermodulačního jevu. 52
Tabulky
Tabulka 1 – Přehled požadavků na bezpečnost
v jednotlivých článcích............................................................................................... 16
Tabulka B.1 – Meze vyzařování a hodnotící
parametry (úzkopásmové. 33
Tabulka B.2 – Zvýšené mezní hodnoty magnetických
polí 34
Tento dokument (EN 50617-2:2024) vypracovala technická
komise CLC/SC 9XA Komunikační, signalizační a ovládací systémy,
která je součástí komise CLC/TC 9X Elektrické a elektronické zařízení
pro železnice.
Jsou stanovena tato data:
|
–
nejzazší datum zavedení dokumentu na národní úrovni
vydáním identické národní normy nebo vydáním
oznámení o schválení k přímému používání
jako normy národní
|
(dop)
|
2025-09-23
|
|
–
nejzazší datum zrušení národních norem,
které jsou s dokumentem v rozporu
|
(dow)
|
2027-09-23
|
Tento dokument nahrazuje 2027-09-23
a všechny její změny a opravy (pokud existují).
EN 50617-2:2024 uvádí následující významné technické změny
oproti EN 50617-2:2015 takto:
– Příloha D: nová informativní příloha pro
intermodulační jevy, které mohou ovlivnit meze kompatibility pro kolejová vozidla;
Upozorňuje se na možnost,
že některé prvky tohoto dokumentu mohou být předmětem patentových práv. CENELEC
nelze činit odpovědným za identifikaci jakéhokoliv nebo všech patentových práv.
Tento dokument je 2 částí souboru EN 50617, sestávající
z následujících částí pod společným názvem „Drážní zařízení – Technické
parametry systémů detekování vlaků“:
– Část 1: Kolejové
obvody;
– Část 2: Počítače
náprav;
Jakákoli zpětná vazba a otázky týkající se tohoto
dokumentu mají být adresovány národnímu normalizačnímu orgánu uživatele. Úplný
seznam těchto orgánů lze nalézt na webových stránkách CENELEC.
Pracovní skupina SC9XA WGA4-2 stanovila meze pro
elektromagnetickou kompatibilitu mezi kolejovými vozidly a jednotlivými
systémy pro detekování vlaků, zejména pro kolejové obvody a počítače
náprav a následně vydala dvě technické specifikace CLC/TS 50238-2
a CLC/TS 50238-3. Tyto meze a související měřicí metody jsou
založeny na existujících preferovaných systémech (definovaných v CLC/TC
50238-2 a CLC/TC 50238-3), které jsou zavedeny a stále nasazovány
správci infrastruktury při rekonstrukcích zabezpečovacích systémů.
K naplnění požadavků na
kompatibilitu mezi systémy pro detekování vlaků a kolejovými vozidly
v budoucnu, k dosažení interoperability a volného pohybu
v rámci Evropské unie, definuje dokument ERA/ERTMS/033281 relevantní
parametry pro kompatibilitu kolejových vozidel s kolejovými obvody a systémy
počítačů náprav.
Systémy detekování vlaků, kolejové obvody a počítače
náprav jsou nedílnou součástí traťového subsystému CCS ve znění směrnice o interoperabilitě železnic. Příslušné technické
parametry jsou uvedeny v TSI CCS a LOC&PAS a v
ERA/ERTMS/033281. Dokument ERA/ERTMS/033281 specifikuje příslušné parametry pro
kolejová vozidla z hlediska
kompatibility s infrastrukturou. Tento dokument zahrnuje všechny příslušné
technické parametry systémů detekování vlaků (počítačů náprav) způsobem,
který poskytuje předpoklad shody s požadavky na interoperabilitu, ale
neomezuje se jen na interoperabilní tratě. Tento dokument odkazuje v případě
potřeby na dokument ERA/ERTMS/033281. Ačkoli je požadavek na FrM vyvolán
požadavky na interoperabilitu, je nezávislý na snaze zavést systémy, jako je
ERTMS úrovně 3 nebo úrovně 2.
Tento dokument vychází ze současného názoru železničních
expertů zastoupených na zasedání WGA4-2 s tím, že kolejové obvody a systémy
počítačů náprav budou v dohledné budoucnosti i nadále představovat
dva základní systémy detekování vlaků.
K zjištění shody kolejových vozidel s FrM uvedené
v dokumentu ERA/ERTMS/033281 lze použít vydanou publikovanou
EN 50592.
K zjištění shody kolejových vozidel se stávajícími detektory
jednotlivých počítačů náprav lze použít publikovanou technickou specifikaci
CLC/TS 50238-3.
V tomto dokumentu jsou definované parametry uspořádány
a rozděleny podle základních odkazů:
–
parametry systému počítačů náprav;
–
základní parametry vlaku;
–
základní parametry trati;
–
vliv prostředí a ostatní parametry.
Pokud je to technicky možné, jsou stanovené parametry
v souladu s ostatními evropskými normami.
Každý parametr je
stanoven stručným obecným popisem, definicí požadavku, vztahem k ostatním
normám a postupem, který
má prokázat, pokud je to nutné, splnění požadavku. Přehled bezpečnostního
významu každého parametru je uveden v rámci tohoto dokumentu v samostatné
tabulce.
Tento dokument specifikuje požadavky pro konstrukci a použití
systémů počítačů náprav.
Tento dokument
specifikuje v rámci interoperability technické parametry systémů počítačů
náprav spojené s mezními hodnotami magnetického pole pro RST. Dále
jsou stanoveny zkušební metody pro stanovení shody a funkčnosti počítačů
náprav.
Tento dokument je zaměřen
k posuzování shody systémů počítačů náprav a jiných forem snímačů kol
používaných k detekování vlaků
ve znění Evropské směrnice o interoperabilitě transevropského železničního
systému a související technické specifikace pro interoperabilitu,
týkající se traťových subsystémů řízení a zabezpečení.
Tento dokument lze použít i pro systémy počítačů náprav
instalované na tratích, které nejsou prohlášeny za interoperabilní (včetně
tratí metra a tramvají).
U snímačů kol a detektorů kol v jiných použitích
než u počítačů náprav, ale s použitím shodných snímačů na kolejnici a detekčních obvodů, lze přechodné
a trvalé rušení považovat za rovnocenné detektorům počítačů náprav
nebo systémům počítačů náprav.
V rámci interoperability jsou v současné době
frekvenční pásma a mezní hodnoty emisí kolejových vozidel stanoveny
v systému počítačů náprav FrM, jak je uvedeno v dokumentu
ERA/ERTMS/033281.
Konec náhledu -
text dále pokračuje v placené verzi ČSN.
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA