ICS 01.075; 45.060.01 Prosinec 2001
|
|
Železniční aplikace - Dvojkolí a podvozky - Nepoháněné nápravy -Metody konstrukce |
ČSN 28 0513 |
Railway applications - Wheelsets and bogies - Non-powered axles - Design method
Applications ferroviaires - Essieux montés et bogies - Essieux-axes porteurs - Méthode de conception
Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Laufradsatzwellen - Konstruktionsverfahren
Tato norma je českou verzí evropské normy EN 13103:2001. Evropská norma EN 13103:2001 má status české technické normy.
This standard is the Czech version of the European Standard EN 13103:2001. The European Standard EN 13103:2001 has the status of a Czech Standard.
|
© Český normalizační institut, 2001 63345 |
Národní předmluva
Citované normy
prEN 13260:1998 dosud nezavedena
prEN 13261:1998 dosud nezavedena
Souvisící ČSN
ČSN 28 0001 Kolejová vozidla železniční. Základní termíny a definice
Upozornění na národní poznámky
V normě byly do přílohy A (informativní), přílohy B (informativní) a do tabulky B.1 doplněny informativní národní poznámky.
Upozornění na národní přílohu
Do této normy byla doplněna národní příloha NA (informativní), která obsahuje seznam zkratek a adres dokumentů (URL) na Internetu, na kterých lze získat bližší informace o bibliografii.
Vypracování normy
Zpracovatel: Ing. Gustav Höhn, IČO 670 64 183, Brno
Pracovník Českého normalizačního institutu: Ing. Ferdinand Adamčík
|
Duben 2001 |
ICS 01.075; 45.060.01
|
Železniční aplikace - Dvojkolí a podvozky - Nepoháněné nápravy - Metody konstrukce Railway applications - Wheelsets and bogies - Non-powered axles - Design method |
|
|
Applications ferroviaires - Essieux montés et bogies - Essieux-axes porteurs - Méthode de conception |
Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Laufradsatzwellen - Konstruktionsverfahren |
Tato evropská norma byla schválena CEN 2000-12-07.
Členové CEN jsou povinni splnit Vnitřní předpisy CEN/CENELEC, v nichž jsou stanoveny podmínky, za kterých se musí této evropské normě bez jakýchkoliv modifikací dát status národní normy. Aktualizované seznamy a bibliografické citace týkající se těchto národních norem lze obdržet na vyžádání v Řídicím centru nebo u kteréhokoliv člena CEN.
Tato evropská norma existuje ve třech oficiálních verzích (anglické, francouzské, německé). Verze v každém jiném jazyce přeložená členem CEN do jeho vlastního jazyka, za kterou zodpovídá a kterou notifikuje Řídicímu centru, má stejný status jako oficiální verze.
Členy CEN jsou národní normalizační orgány Belgie, České republiky, Dánska, Finska, Francie, Irska, Islandu, Itálie, Lucemburska, Německa, Nizozemska, Norska, Portugalska, Rakouska, Řecka, Spojeného království, Španělska, Švédska a Švýcarska.
|
CEN Evropský výbor pro normalizaci European Committee for Standardization Comité Européen de Normalisation Europäisches Komitee für Normung Řídicí centrum: rue de Stassart 36, B-1050 Brusel |
Obsah
Strana
Úvod................................................................................................................................................................................................... 6
1......... Předmět normy.................................................................................................................................................................... 6
2......... Normativní odkazy............................................................................................................................................................... 7
3......... Symboly a zkratky................................................................................................................................................................ 7
4......... Všeobecně.......................................................................................................................................................................... . 8
5......... Zohledněné síly a momenty.............................................................................................................................................. 9
5.1...... Kategorie sil......................................................................................................................................................................... 9
5.2...... Vliv pohyblivých hmotností................................................................................................................................................. 9
5.3...... Vlivy účinku brzdění........................................................................................................................................................... 12
5.4...... Vlivy průjezdu obloukem a geometrie kol..................................................................................................................... 13
5.5...... Stanovení výsledného momentu.................................................................................................................................... 13
6......... Stanovení geometrických charakteristik různých částí nápravy................................................................................ 17
6.1...... Napětí v různých průřezech nápravy............................................................................................................................... 17
6.2...... Stanovení průměru čepu ložiska a dříku nápravy........................................................................................................ 19
6.3...... Stanovení průměru různých sedel nápravy v závislosti na průměru dříku nápravy nebo čepu ložiska............. 19
7......... Nejvyšší přípustná napětí................................................................................................................................................ 21
7.1...... Všeobecně.......................................................................................................................................................................... 21
7.2...... Ocel jakosti EA1N.............................................................................................................................................................. 21
7.3...... Ocel jiné jakosti než EA1N............................................................................................................................................... 23
Příloha A (informativní) Vzorový list pro výpočet nápravy........................................................................................................ 25
Příloha B (informativní) Postup výpočtu součinitele zatížení pro vozidla s vyklápěcími skříněmi................................... 26
Bibliografie...................................................................................................................................................................................... 27
Národní příloha NA (informativní)............................................................................................................................................... 28
NA.1... Seznam zkratek a URL adres......................................................................................................................................... 28
Předmluva
Tato evropská norma byla vypracována technickou komisí CEN/TC 256 „Železniční aplikace“, jejíž sekretariát zajišťuje DIN.
Této evropské normě je nutno nejpozději do října 2001 dát status národní normy, a to buď vydáním identického textu nebo schválením k přímému používání, a národní normy, které jsou s ní v rozporu, je nutno zrušit nejpozději do října 2001.
Tato evropská norma byla vypracována na základě mandátu uděleného CEN Evropskou komisí a Evropským sdružením volného obchodu a podporuje splnění základních požadavků směrnic EU.
Podle vnitřních předpisů CEN/CENELEC jsou tuto evropskou normu povinny zavést národní normalizační organizace následujících zemí: Belgie, České republiky, Dánska, Finska, Francie, Irska, Islandu, Itálie, Lucemburska, Německa, Nizozemska, Norska, Portugalska, Rakouska, Řecka, Spojeného království, Španělska, Švédska a Švýcarska.
Úvod
Nápravy železničních vozidel byly prvními součástmi vlaků, u kterých se projevily problémy související s únavovou pevností materiálu.
Již před mnoha lety byly vyvinuty specifické postupy, aby bylo možné tyto nápravy dimenzovat. Jsou založeny na poznatcích z chování náprav v provozu, v kombinaci se zkoumáním poruch a laboratorními únavovými zkouškami, s cílem charakterizovat a optimalizovat konstrukční provedení a materiály náprav.
Jedna z evropských pracovních skupin pod záštitou UIC1) začala počátkem 70. let harmonizovat tyto postupy. To vedlo ke vzniku dokumentu ORE2) vhodného pro konstruování náprav železničních vozů, který byl v následující době zapracován do národních norem (Francie, Německo a Itálie) a převzat do vyhlášky UIC.
Seznam bibliografie obsahuje odkazy na dokumenty týkající se uvedené problematiky. Popsaná metoda je do značné míry založena na konvenčním zatěžování a vypočítává napětí podle teorie namáhání nosníků ohybem. Doporučení pro tvar a namáhání pocházejí z laboratorních zkoušek a výsledky byly potvrzeny mnoholetými provozními zkušenostmi různých železničních systémů.
Tato norma je z velké části založena na uvedené metodě, která byla vylepšena a její rozsah se rozšířil.
1 Předmět normy
Tato norma:
– definuje síly a momenty, které musí být zohledněny podle působení hmotností a podmínek brzdění;
– uvádí způsob výpočtu napětí vně uložených náprav;
– předepisuje nejvýše přípustná napětí oceli jakosti EA1N, která se dosazují do výpočtu podle prEN 13261:1998;
– popisuje postupy pro stanovení nejvýše přípustných napětí ocelí ostatních jakostí;
– stanovuje průměry různých částí nápravy. Určuje přednostní tvary a přechody pro zajištění dostatečné bezpečnosti v provozu.
Tato norma platí pro:
– dvojkolí s plnými a dutými nápravami železničního vozového parku používaného pro přepravu osob a nákladu;
– nápravy definované v prEN 13261:1998;
– všechny rozchody.3)
Tato norma je vhodná pro nepoháněné nápravy vozového parku, jehož nasazení se předpokládá v obvyklých provozních podmínkách panujících v Evropě. Pokud nastanou pochybnosti o tom, zda provozní podmínky jsou obvyklé, je nutné před použitím této normy rozhodnout o tom, zda se musí pro stanovení maximálně přípustných napětí zohlednit přídavný konstrukční součinitel. Výpočet dvojkolí pro zvláštní případy použití (např. strojní podbíječky) je možné podle této normy provádět výlučně v případech zatížení náprav při jízdě vozidla vlastní silou nebo při zapojení do vlaku. Tato norma se nevztahuje na případy zatěžování náprav při pracovním cyklu. Tyto se posuzují odděleně.
Pro železniční vozidla lehké konstrukce a tramvaje se mohou používat jiné normy nebo dokumenty, které se dohodnou mezi zákazníkem a dodavatelem.
Nepoháněné nápravy motorových podvozků a lokomotiv se analyzují podle požadavků EN 13104.
_______________
1) UIC: Union Internationale des Chemins de fer
2) ORE: Office de Recherches et d’Essais de l’UIC
3) Jestliže rozchod není normální, musí se některé vzorce přizpůsobit.
-- Vynechaný text --
Zdroj: www.cni.cz